谁才是最适合临沂的城市单车？

    临沂在线讯 临沂城区公共自行车于2016年6月29日落户临沂，截止今天，过去了一年零三十九天。临沂主城区现有站点800个，投放公共自行车近20000辆，累计租用量已突破1200万人次。因为公共自行车的主体颜色为绿色，临沂市民还亲切地称其为“小绿”。7月29日，由临沂市住房和城乡建设局主办的临沂城区公共自行车一周年庆典上，1000余名市民冒雨参加了炫彩骑行活动。不管从租用人数看，还是从民间的口碑看，临沂公共自行车都受到了当地市民的热捧与青睐。据多方数据显示，临沂公共自行车的办卡量和租车量不断增长。无论是哪个角度看，临沂公共自行车的事业才刚刚开始。
    属性有别 定位有别
    近日互联网租赁单车登陆临沂的街头，公共自行车和互联网租赁单车本是二位一体，同属城市共享单车行业之内，共同身为低碳出行公共交通的重要组成部分。但是二者确实在根源具有极大的分歧——公共自行车是公共交通服务，是政府提供给市民的民生保障，以免费、公益为出发点；而互联网租赁单车纯属商业行为，以向市民提供出行服务，收取租金为盈利模式，主体是企业，脱离政府监管，车辆安全维护缺位，杂乱停放。
    共享单车的“监管真空”还能持续多久
    在其他领域，以企业为主体来提供公共服务的例子已不多见。例如当时因服务态度好，叫车便捷而广受舆论热捧的滴滴，如今却因拒单、加价、高抽成而被网友及媒体吐槽。
    众所周知，这样的模式下会蕴含多大的危机。互联网租赁单车是其中仅有的一块“阵地”，天知道，它还能维持这地位多久。目前有多个城市因共享单车的围攻，而无缘文明城市。互联网租赁单车的随停随放局面不是一片“净土”，而是“三不管”之后剩下的真空。而这种真空，还能持续多久？
面对共享单车围攻 是福利还是悲剧
    多个城市对于共享单车的突如其来管理措施无从下手，占盲道、安全事故等事件频现。北京多个公交车站被共享单车围堵，公交车无处停泊，扰乱交通秩序，乘客无法上下车；南京约谈共享单车企业近60次，问题仍被束之高阁；42万辆共享单车围攻杭州，杭州政府花费高额清理运输成本，无序停放问题仍未解决；8月初，江苏町町单车办公地点已经“人去楼空”，单车还在，公司失联，老板携用户押金跑路；合肥惊现共享单车坟场，摩拜单车、ofo等数万辆乱停放被扣留共享单车无一企业认领；广州由于服务及维修缺位的共享单车酿成多起安全事故，更有儿童因此丧命。
    紧贴政策的公共自行车
    8月3日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部委联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（简称《指导意见》）。坚持优先发展公共交通、推进公共自行车和互联网租赁自行车融合发展——就城市共享单车行业的发展，指明了未来的发展方向。
    自2016年互联网租赁单车崛起前后，临沂城区公共自行车就开始谋求借鉴共享单车优势，寻找+互联网渠道，实现“叮嗒出行”扫码租车。面对临沂公共自行车存在的问题：站点少、上下班等“潮汐时段”租还车困难——临沂公共自行车二期都做出了改进：二期中将在一期人流密集处继续增加站点，对于租还车困难则使用电子桩“家”驿站技术，在物理桩停满的情况下，停到电子驿站范围内。
    共享单车的发展必须受到制约，否则将会如温水煮青蛙般破坏城市生态。反过来说，既然已经有了更好地低碳出行方案，地方政府和民众都要考虑清楚，是不是还要去重蹈被商业共享单车围攻后，骑虎难下的城市的覆辙。