沂河高架路什么时候通车？最新进展来啦！

3月17日，云幕低垂，疫情反扑，临沂城区南部，跨越东西的沂河高架路在冷冽的春雨中巍然耸立。刚刚从高架路施工现场下来的王嘉彬，带着严实的口罩，指着自己的眼睛说：“看，又肿了。”其时，寒潮突袭沂河两岸，气温骤降，只有2℃。

王嘉彬是临沂城建集团市政工程师，受过敏性皮肤的困扰，在低温天气下，他暴露在外的皮肤常常会出现浮肿情况。但作为沂河路快速化改造项目部的市政工程师，他直言，户外作业不分天气。

推进快速路，打通断头路，改造拥堵路，衔接城乡路……新一任市委领导在党代会上的报告铿锵有力。沂河路作为临沂市中心城区“三环十五射”骨架路网中的内环南线，其快速化改造是牵动360余万城区市民通行的重点民生工程项目。自去年2月开工以来，抛去因大气污染响应等原因停工的65天，307天的日日夜夜，平均每天都有1500名工人在现场施工作业。

“这个程度还真不算什么，去年12月份，吊装跨西中环的钢箱梁时，我在高架桥上站了一个多小时，手肿得跟馒头似得。”王嘉彬说，当时手背上的骨节都看不到了。那一天，气温是-8℃。

春寒料峭，低温天气是工程施工的“大敌”。据了解，混凝土浇筑时，环境温度最适宜应当在5℃-30℃，温度过低或过高都会影响到混凝土凝固的强度。同时，浇筑过程中混凝土本身也需要一定的温度保持。

“冬季、春季施工，我们靠‘三大法宝’——棉被、篷布、暖风机。”据沂河路项目部市政工程师张明星介绍，每联约30米的施工路面，要动用棉被8000平米、篷布6000平米、暖风机10台来保持施工温度。

除了低温天气外，沂河路快速化改造要克服的难关还有管线问题、地质问题、内涝问题等一系列难关。在持续一年的施工工程中，对于项目部工作人员来说，每一次攻坚克难的胜利都像迎来一次春天，但紧随而来的下一个难题就像这一次突袭临沂的“倒春寒”。

“28.5米，这可是临沂市路桥的高度之最，沂河路高架跨蒙山高架钢箱梁架设就是这个高度。无论是支撑桥面的墩柱浇筑，还是重达4000吨的钢箱梁吊装，对我们而言都是巨大的挑战。”提起跨蒙山高架钢箱梁架设，沂河路项目部主管工程师刘洋坦言“难”。

钢箱梁结构焊缝较厚，焊接环境温度不得低于-10℃，低于0℃时，需要采取加热或防护措施，确保焊接接头和焊接质量。而跨蒙山高架钢箱梁架设时，已近立冬，同样是寒潮的到来，让气温降到了0℃以下。

说起站在20多米高的钢箱梁上焊接的感觉，建筑工人宋丙海说：“爬到十几米高的时候就有种头晕目眩的感觉。即使清楚地知道四周有防护，也白搭，只能慢慢适应。”

从京沪高速到清河西路，10.4公里长的沂河路段，总计要跨过23个路口，每一个路口的钢箱梁架设对项目建设都是一次考验。刘洋说：“难关其实没什么可说的，这么大的工程，难题肯定不少，我们就是要闯关夺隘，让沂河路早日畅通，让市民早点享受到通行的便利。”

据悉，目前沂河路快速化改造工程（京沪高速-清河西路段）正在加快施工进度，争取到6月1日实现高架路通车条件。